磋议发现，特斯拉优先推敲性能和能量密度，而比亚迪则专注于体积后果和更低的资本。

德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）的工程师们终止了流行的电动汽车（EV）制造商特斯拉（Tesla）和比亚迪（BYD）的电板，以便更好地了解它们的机械结构、特质以及它们的总体责任方式，因为公开信息很少。

电板是电动汽车最机要的部件，亦然最要津的部件。许多与电动汽车估计的慌乱都来自电板 —— 续航里程、充电容量、充电时期和合座寿命。可是，潜在的电动汽车车主只可赢得估计电板的一小部分信息，而估计其性能和污点的大部分数据仍未公开。

“电板供应商只向公众表示有选拔性的信息，因为他们念念夺目竞争敌手削弱赢得特定的联想复杂性，比如估计时间或活性材料的粒子拓扑，”乔纳斯·戈尔施（Jonas Gorsch）评释说，他是亚琛工业大学电板工程与安全磋议助理，他参与了这项责任。

是以，乔纳斯·戈尔施和他的团队决定在推行室里理解电板。

为什么是特斯拉和比亚迪？

磋议东说念主员之是以选拔特斯拉和比亚迪，是因为它们诀别是欧洲/北好意思和中国最受接待的电动汽车品牌。另一个垂死要素是，这两个电动汽车品牌也参与了电板的联想和坐蓐。

“这让他们不错饱胀限度联想和时间，”乔纳斯·戈尔施在邮件中补充说念。“这少量在这些电板的独有联想中不言而喻，它们的开发显明推敲到了合座系统、电板组和车辆的集成。”

在他们的磋议中，乔纳斯·戈尔施和他的团队专注于特斯拉4680电板和比亚迪的刀片电板。在理解每个组件的同期，磋议东说念主员试图详情电板的信得过材料构成，同期磋议它们的电学和热学性能以及用于拼装它们的历程。

他们发现了什么？

磋议东说念主员骇怪地发现，这两种电板的阳极都不含硅，因为硅一直被以为是晋升电板能量密度的垂死材料。

电板之间的另一个同样之处是它们怎样使用激光焊合衔接薄电极箔。

乔纳斯·戈尔施评释说念：“激光焊合行动一种讲和时间，在坐蓐历程中仅需要从产物的一侧进行讲和。”“这不错罢了更机动、空间后果更高的联想，并通过减少对王人畛域和晋升可彭胀性来简化制造历程。”

电板的不同之处在于与最大容量比拟，它们的充电/放电速率步伐。使用换取的C速率，磋议东说念主员分析了两个电板的特定加热。

“若是用这两种电板制造一个70千瓦时的电板组，并以70千瓦的速率充电，比亚迪电板的每个电板体积的热量巧合是特斯拉电板的一半。这标明比亚迪电板不错在电板组层面上更容易地进行热措置，”乔纳斯·戈尔施在他的电子邮件中指出。

这两款电板的另一个不同之处在于，比亚迪采选了一种不同的步伐来保抓电极片的位置，即使用电极堆，将电极之间的隔板旯旮层叠起来。

另一方面，特斯拉的步伐是独有的，它使用一种新式粘合剂将电极的通盘活性材料粘合在沿途。

乔纳斯·戈尔施在一次新闻发布会上说：“这些发现为磋议和工业提供了一个大尺寸电板联想的基准，为进一步的电板分析和优化提供了基线。”

现在的磋议莫得涵盖机械电板联想对电极性能的影响，也莫得涵盖两种电板组寿命互异的原因。在改日，磋议小组还联想分析更新的电板联想，因为它们被更新到新的车辆中。

磋议扫尾发表在《Cell Reports Physical Science》上。

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